廈門德菱電梯工程有限公司

廈門德菱電梯工程有限公司，自成立以來，一直專注于各大品牌電梯的銷售，安裝，改造，及維修，加裝電梯鋼結(jié)構(gòu)井道的設(shè)計(jì)及施工。

牽引力應(yīng)是兩輪摩擦力之和。還有人認(rèn)為，“前輪摩擦力方向向后，是阻力；后輪摩擦力方向向前，是動(dòng)力，因此，牽引力是指?jìng)鲃?dòng)系統(tǒng)對(duì)主動(dòng)輪施加的力”。---這句話是完全錯(cuò)誤的后輪摩擦力向前是以外部為參照的表觀顯示，實(shí)質(zhì)上，它是主動(dòng)輪圓周力（力偶矩）的反作用力。它的方向應(yīng)按時(shí)針法來判定。

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持續(xù)牽引力是車輛在持續(xù)速度上對(duì)應(yīng)的牽引力。通過計(jì)算速度（v）、功率（P）和力（F）的關(guān)系（公式P = vF）可以發(fā)現(xiàn)，在功率相同的情況下，牽引力與運(yùn)動(dòng)速度成反比。牽引力與速度的關(guān)系可以通過牽引力曲線顯示，右圖是一張典型的牽引力曲線示意圖，線段AB為機(jī)車起動(dòng)時(shí)所能夠發(fā)揮的牽引力，到達(dá)持續(xù)速度點(diǎn)B點(diǎn)以后為恒功區(qū)，機(jī)車開始發(fā)揮額定功率，同時(shí)牽引力隨著速度提高而下降。

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減震器腔內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個(gè)腔經(jīng)過不同的孔隙流入另一個(gè)腔內(nèi)。此時(shí)孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對(duì)震動(dòng)形成阻尼力，使汽車震動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減震器吸收散發(fā)到大氣中。在油液通道截面和等因素不變時(shí)，阻尼力隨車架與車橋（或車輪）之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度增減，并與油液粘度有關(guān)。